世行连发报告支持中国高铁:可媲美日本新干线
“我们估计，高铁乘客中大约有一半或一半以上的人可能属于新生成的客流。” 2012年3月，世界银行在一篇名为《把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》的报告中如此分析。
世行认为，这一发现意义重大，它说明对于高铁所提供的服务质量，存在很大的潜在需求。这些新生成的出行客流还表明，“为了利用这种新的交通模式的优势，企业和个人都已改变了行为方式，长远来看，这些高铁线路还将带来更广泛的经济效益。”
世界银行在近两年相继发表多篇报告，采用计量经济学研究和实地调查多种方式，从多个角度剖析了中国高铁的发展史。
世界银行与中国铁道部已经进行了长达30多年的合作。在世行的报告中，撰写者大力肯定了中国高铁的发展速度，并认为部分线路已能媲美日本新干线。他们同时认为，在长期的政府承担风险和常规运作中，中国高铁在融资和安全方面存在一定的隐患，但这些隐患并非不可化解。
新生成客流
从第一条高铁投入运营开始，外界对其盈利能力和上座率的关注从未减少。2012年铁道部账目出现的亏损和糟糕的财务状况的原因似乎都剑指高铁。但世行上述报告指出，中国高铁的主要客源是“新生成的”旅客出行，亦即由高速客运的便利所诱增的出行。
事实上，随着高铁网络的不断完善，高铁上座率持续上涨，去年部分线路客票收入已经能够覆盖支出。但就全盘来看，因票价过高等因素，高铁的上座率仍难以实现预期目标。北京交通大学教授赵坚认为，高铁只有在短途才能体现其优越性，像中国这样广袤的国家不适合高铁。同时他认为高铁的高票价不仅不能解决运力紧张，而且因为压缩了常规车辆，反而在一定程度上会加剧客运运力的紧张。
记者注意到，世行的报告提出了“新生成客流”概念。报告以近5年多种交通工具客流的变化为基础，以武广高铁为例，估计认为，在每年乘坐这条高铁线路的2000万人中，大约50%是从常规列车转移来的，另有约5%来自民航客源，其余45%要么是新生成的客流，要么是从长途巴士和小汽车客源转移来的，而这其中绝大多数是新生成的出行客流。
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