天威保变：“比亚迪式”衰落的背后
真是“偷鸡不成蚀把米”！
话听上去虽然有点不雅，但拿来形容过去几年的天威保变，那可是相当地贴切。2011年，这家曾相继研发出多台具有国际先进水平、在中国变压器发展史上名列“第一”的变压器产品，并且成功成为变压器单厂产量世界第一、拥有变压器行业核心技术最齐全的行业领军企业，竟然一分钱没赚！(图1)。要不是政府2亿多元的政策性补贴，最终让企业的年报尚且不那么难看的话，这家昔日的行业明星企业恐怕真的就不仅仅是脸上挂不住那么简单了——从高峰到低谷，总共也就短短三四年时间。
图1
一般来说，一个行业领军企业短时间内突然陷入极大经营困难，大多数情况都是整体行业大环境出了问题。正如天威保变年报所描述：受公司两大主业变压器和新能源市场均出现竞争加大、订单不足等严峻形势而导致经营收入巨大下跌——然而，这样的市场衰落，不但只是一时，更只是表象——在此，笔者着意要谈的，是天威保变或许正在陷入“比亚迪式”的衰落。
什么是“比亚迪式”衰落？
简单说，面对企业自身传统代工业务激烈的市场竞争和相对比较低的利润率，为了使企业获得稳定可观的利润，比亚迪公司于2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司进军汽车制造业——进入汽车领域的原因主要有三点：一是比亚迪拥有新能源汽车所需的充电电池方面的核心优势；二是中国汽车业正日益火爆；三是新能源汽车业长期来看潜力巨大。
实际情况则是，进军汽车领域一度让比亚迪成为行业黑马、明星企业，创造了一个又一个商业奇迹。2007年8月9日，靠着主打车F3的热销，掌舵者王传福一鼓作气讲出了震动全球汽车界的豪言壮语：2015年中国第一，2025年世界第一。随后，虽然也遭遇一些挑战，但借着股神巴菲特的亲睐和投资，2009年10月份的比亚迪一度凭借1800亿元的市值一跃成为中国市值最大车股！同一年，王传福个人则以350亿美元的身价荣登中国首富宝座。
看看这波澜壮阔的中国版励志商业故事，多少让人对后面比亚迪从高处的坠落感慨唏嘘。然而在笔者看来，这是注定的坠落，唯一的变量是其到来的具体时间。随着2011年中国汽车产业的走弱，比亚迪的衰落仅仅才刚刚开始——未来的衰落不但程度上可能会更加严重，更要命的在于，这种衰落将会是战略上的：即因为常规汽车市场竞争压力的拖累，比亚迪在新能源汽车电池等领域所拥有的核心竞争能力所带来的领先优势正在衰减。说得简单一点，原本比亚迪很可能在新能源汽车领域有极大作为，至少相比竞争对手，在发展时间上具备领先优势，但现在，忙着整顿传统汽车业销售和内部管理调整的比亚迪，恐怕至少在精力上，已经不能全神贯注去搞新能源汽车了。
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