奔驰销量连年不振 产品硬伤是主因
负面消息频传产品质量可靠性存疑
在刚刚过去的2012年，奔驰在华爆发了三起严重的质量危机：
第一起是奔驰E级1.8T涡轮增压器漏油问题。部分E级车主反复维修，依旧漏油，车主很生气，品牌信誉度遭受极大谴责，后来奔驰方面做了免费更换漏油涡轮增压器的承诺，但没有解释漏油原因、不与车主沟通、不道歉、不召回。
第二起是奔驰C级车主通过第三方检测机构发现，自己已经购买三个多月的奔驰C级轿车的甲醛等有害气体含量，依旧严重超标国家标准4倍多，该事件经媒体曝光后，后经调查发现有类似问题的奔驰C级车主已达三百多人，后来奔驰方面迫于压力给了一个掩耳盗铃的否定甲醛超标的声明，不过这并没有让人信服；
第三起同样发生在奔驰E级轿车上，E级轿车会发生不踩油门情况下突然加速、冲车的现象。甚至还有行驶过程中忽然闯车、熄火、异响等问题。而奔驰方面对此事始终没有正面回应。
这三起严重事件虽然内容不同，却有着统一的特点，那就是奔驰一律采取不召回、不道歉的恶劣态度。而在这样的态度背后，折射出的却是奔驰面对这些产品硬伤时的无力，这严重降低了奔驰产品的可靠程度。
技术落后竞争对手产品竞争力成硬伤
除了产品质量上的硬伤，在产品的技术上，奔驰相比竞争对手也毫无优势可言。近年来，豪华品牌中，B级、C级、D级等细分市场已经逐渐呈现饱和状态，而A级、紧凑级SUV、小型SUV市场却方兴未艾，为了抢夺这一细分市场，宝马推出了1系、X1和X3，奥迪则有A1、A3以及Q3、Q5，而奔驰也不甘落后，推出了A级、B级以及GLK等车型。
然而，奔驰产品的竞争力却是三者中最差的。仅从动力单元看，奔驰A级采用的1.5L发动机+7挡CVT变速器的动力组合无论在动力、还是燃油经济性方面都敬陪末座；宝马1系上搭载的N13 1.6T涡轮增压发动机，采用宝马与PSA标致雪铁龙集团共同研发的最新涡轮增压技术，有着单涡轮双涡管+缸内直喷+可变气门正时技术，配合齿比绵密的8挡手自动一体式变速器；而奥迪A1则是1.4T+7挡双离合器变速器，经典的TSI+DSG动力组合；相比之下，奔驰A级显得乏善可陈，而在销量上更是无法与二者相比，很多消费者甚至没有听说过奔驰A级。
除了新兴市场，中高级市场上，奔驰E级也难言优势，宝马在今年推出了专门为中国市场打造的长轴距版3系，搭载获得沃德10佳发动机N20发动机（2.0T）；奥迪A4L则深谙中国消费者的喜好，始终是市场的领头羊；可怜奔驰E级长轴距版，内要和进口E级争宠，外要面对A4L和新3系的围追堵截，还时不常传出涡轮增压漏油、车辆暴冲的负面新闻。而事实上，即便E级的涡轮不存在漏油，它1.8T和3.5L贫乏的动力线也不及宝马5系的2.0T、3.0L和3.0T、奥迪的1.8T、2.0T、3.0T的动力布局丰富。
内忧外困千疮百孔蔡澈豪言恐成空
在今年的北美车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士曾经掷地有声地说：“到2020年，奔驰将重返世界第一！”但是，看着目前奔驰在中国市场上述这几个方面的表现，蔡澈的豪言怕只是空谈，面对汽车行业发展潜力巨大的中国，奔驰尚不敢如此放言，世界第一的梦，似乎将更加遥远。
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