底特律车企巨头晒成绩单 美国人开始换得起车了
里克是美国底特律市的一名出租车司机，最近他的生意不如以前了。因为这座汽车城的居民又买得起车了。
“我自己拥有一辆悍马。”非洲裔的里克告诉《第一财经（微博)日报》记者，现在周末有空就会和朋友兜风，而在经济形势不好的那几年，这辆大家伙更多的时候是被雪藏。
记者出身的苏珊本可能是里克的乘客，但2012年，她家的车库迎来了新成员：一辆克莱斯勒道奇新车。2009年上半年，美国金融危机肆虐之时，苏珊所在的报纸关门，几乎同一时间，美国三大车企之一的克莱斯勒宣布破产保护。不到四年，苏珊从“逃回”高校进修到转行律师，如今又换掉了已经有10年车龄的福特（F.NYSE）车。克莱斯勒同样走出了一条逆袭轨迹，根据其新年发布的公告，2012年12月销量超过15万辆，创2007年以来最佳业绩。
苏珊和克莱斯勒“共进退”的经历是美国汽车业复苏的缩影。“三巨头”总部所在地的底特律则是见证人。本月中旬，2013年北美国际汽车展在此登场。“大家不再过分关注经济，讨论回归汽车本身，这是近年来的第一次。”报道车展的一名美国记者皮特说。
本报记者盘点美国三大车企近日公布的2012年业绩，发现“创纪录”的字眼频频出现。
加挡
“底特律2008年到2009年那两年，日子是真的难过，身边很多朋友都失去工作，很多家庭都取消了每年一度的旅行计划。”底特律市的一名华裔导游杰森告诉本报记者。
当时一些居民逃离了萧条的底特律，汽车城一度被媒体形容为鬼城。
里克却说，2007年~2009年这段时间，他的生意很好，因为开车的人少了。不过从2011年开始，又慢慢回复到2007年以前的状态。
里克所说的“黄金时间”正是美国汽车产业的不堪岁月。2009年4月和6月，克莱斯勒和通用汽车（GM.NYSE）公司相继申请破产保护。当年初入主白宫的美国总统奥巴马推动成立了汽车产业特别工作小组，通过了向两大车企提供巨额援助贷款的政府计划。其中，美国财政部共向通用注资近500亿美元，在后者股票被纽约证交所摘牌期间，美国政府扮演了通用“临时股东”的角色，先后购买5亿股股份。
经过政府救助和重组，通用公司2010年11月重新上市。
“我们工厂的设计产能在21万辆/年，不过现在实行一班倒，而不是正常年份的三班倒，所以产能利用率不足30%。不过随着经济复苏，工厂产能正在逐渐释放，2011年，我们每小时生产7辆车，2012年我们每小时生产15辆车。”通用汽车位于底特律的一座工厂负责人哈沃德告诉本报记者，该公司生产部分雪佛兰车型。
“今年我们会加大生产力度，预计生产7.5万辆，去年我们生产了3.5万辆汽车。”他说。
“人们对未来越来越有自信，因此也变得更愿意花钱换车。”尼尔森全球汽车行业行政副总裁兰·彼维斯告诉本报记者。
销量最能说明问题，美国商务部经济分析局数据显示，2012年美国汽车销量为1532万辆，同比增长约13%，为2007年以来美国汽车销量最高水平。
其中，克莱斯勒的汽车销量在2012年12月创下5年多来的新高，当年总销量超过165万辆，同比21%的增幅远高于福特和通用。
同期，福特的总销量增加4.7%至225万量，其中2012年12月增长2%的业绩创造2006年来的新高。从总量上看，通用依然是美国人首选的代步工具之一，2012年总销量将近929万辆，增长2.9%。
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