【人物档案】屈沛，36岁，出租车司机
想最快了解一个城市咋样，问谁最清楚？当然是的哥了。开了13年出租车的的哥屈沛整天穿梭在郑州的大街小巷，很多地方闭着眼睛他都能摸到。
“我以前在郑州友谊商店当电工，干了没几年企业不景气，我干脆辞职不干开出租了。”屈沛说，很多郑州本地人都是从下岗开始干上这一行的。刚开始自己还是包别人的车开，开一天挣一天钱。
“2000年我和伙计合伙买了个面的，后来几年，我光面的就换了仨，差不多每年换一辆。”屈沛说，从流行面的开始，郑州的出租车生意越来越好。他的“座驾”也越来越高级，面的换成了夏利，夏利又换成了捷达。现在他正筹划着明年再换个桑塔纳或者花冠，“不差钱，关键得开着得劲”。
“这些年出租的活儿是越来越好拉，只要车轮子一转，就能挣到钱。”屈沛说，现在人收入高了，来郑州做生意、办事的人也多了，打车的也越来越多。生意好了，钱就好挣。屈沛说，一个月干得好，能挣到六七千元钱，干得赖点，也能挣个四五千元。
【专题访谈】
记者：干这行，钱是不是更好挣了？
屈沛：打车的人是多了，但现在买车的人也多了，路上私家车太多，堵车也越来越厉害。开出租最怕的就是堵车，不光乘客焦心，我们一堵进去一两个小时都出不来，眼看着外面有生意也没法干，干着急。
记者：现在郑州出租车大部分都是加气的，是不是有时候等加气也很耽误挣钱？
屈沛：是啊，我们开出租的，现在一怕堵车，二怕加气。我们一天差不多得加两回气，郑州加气站确实有点少，每次都得排一两个小时，有时候赶上加气的车多，排好几个小时都是常事。的哥们为了不耽误生意，很多都是半夜十二点以后去加气，熬得眼睛都是红红的。
记者：你眼中的“中原经济区”是啥样的？
屈沛：像沿海经济特区一样，能吸引很多企业来投资，开很多新的工厂，能再多建点像郑东新区一样的新区，让大家生活得能更好点。我开出租最喜欢拉乘客去的地方就是郑东新区，不光路宽、车少，不堵车，建得也漂亮，看着心里都美气。开车在郑东新区，心情都不一样。
记者：你希望“中原经济区”给自己的生活带来啥变化？
屈沛：前些天开投洽会，来了可多外地客商啥的，我们跟着生意也特别好。将来咱们这儿要是能跟沿海地区差不多，来投资的企业多了，大家收入肯定就提高了，那打车的也能多点，我们的生意就会更好了。
记者：如果让你就“中原经济区”给省委、省政府提建议，你会提什么？
屈沛：郑州能不能再多建几个加气站？又快到冬天了，我们一想到加气排队就害怕，冬天加气站门口出租车排几公里的长队都可正常，希望政府也能多考虑一下这个问题。
【权威分析】
城市要扩大，出租车发展空间大
今天，“招手即停”的出租车已成为一个城市不可或缺的交通工具。“郑州市出租车业始于1985年，目前共有出租车10607辆、从业人员近两万人。”河南省交通物流协会副会长黄日强介绍，现在郑州出租车公司有40多家，行业规模居全国大中城市第九位，年运送乘客达1.1亿人次。
黄日强说，20多年过去了，从当年的面的、夏利车到今天的富康、捷达、奇瑞，仅从车型上，人们就能明显感觉到近些年来出租车行业的发展变化。“如果建成中原经济区，城市规模肯定要扩大，对出租车行业来说，还有很大发展空间。”黄日强说，例如富士康在经济技术开发区建厂，将来还要在中牟、航空港区建厂，这些都会拉动当地的经济，促进相关行业的发展。
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