[摘要] 目前，无论是摩拜还是ofo，进入大部分城市都不超过一年，有的甚至只有两三个月，收入模型、维护成本都不稳定，长期的盈利状况仍待观察，各界不妨多给一些耐心。
随着共享单车在资本层面被热捧，一个广受关注的话题是，资本追捧下的共享单车能盈利吗？
按说，这个话题对一家早期互联网创业公司来说，不是问题，无论是Facebook、谷歌或者阿里巴巴，都是在创办多年，并且占据了市场主导地位后，才实现了整体盈利。创业公司盈利与否，操心的人主要是投资人，因为他们拥有相对完整的信息和专业判断能力，也是利益攸关方。
但从另一个角度来说，共享单车企业的盈利与否成为舆论热门话题，也确实因为这个行业目前关注度太高，传统公共自行车投入巨大，经营不易。比如，最近刚宣布要上马的合肥公共自行车项目，8万辆的规模，总投资高达5.5个亿，平均单车成本达到了六七千元，这还不包括政府无偿划拨的公共土地，以及今后不小的维护成本。
目前市面上两家主流共享单车企业对盈利问题的态度有微妙的不同。在摩拜方面，无论是CEO王晓峰，或者是创始人、总裁胡炜玮，对盈利问题均采取回避或者模糊的态度。胡炜玮对这个问题的典型表态是：“我们正处于婴儿时期，现在谈盈利的问题还太早了。”王晓峰的说法是：“目前摩拜没有必要太早考虑盈利问题，因为这样很可能会失去做一家伟大公司的机会。”在ofo方面，根据其管理层此前透露的信息，ofo已经在部分城市实现了盈利。
从商业模型来看，探究共享单车的盈利问题，应该从更长远的周期去看。目前，无论是摩拜还是ofo，进入大部分城市都不超过一年，有的甚至只有两三个月，收入模型、维护成本都不稳定，长期的盈利状况仍待观察，各界不妨多给一些耐心。(作者：摩 言)
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