山间慢火车，美好生活梦不断书写_新闻频道

　　1月21日，《人民铁道报》在第A2版整版报道关于公益性“慢火车”的年度特别报道。笔者认真阅读完毕后深有感触，在脑海中遐想:风驰电逝的高铁与晃荡的“慢火车”彼此擦肩而过，促使我就像穿梭在现代都市繁华与过去村庄茅舍的时光隧道里的思想冲撞。不可否认，时代车轮滚滚向前，离不开高速铁路这样快速便捷的交通运输工具催促前进；而“慢火车”又是那样的不可或缺地存在于高铁暂未触及的地区并微薄的平衡着时代造就的地区间不平衡发展。

　　习近平总书记在党的十九大报告中指出：现阶段，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾成为主要的社会矛盾。

　　那么，如何最大限度的解决和平衡区域间的发展，满足人们生活上的美好需求，不仅需要国家层面高屋建瓴的布局谋划创发展，而且更需要使区域之间互联互通，实现资源上的流通和共享，生产要素上的互换和升级。

　　看今朝，高速铁路网犹如血脉般盘根错节环绕着祖国四面八方，“四纵四横”高铁网完美收官，铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，高铁“朋友圈”扩展至30个省会级城市和直辖市，复兴号奔驰在祖国广袤大地上。高速铁路网的建设和完善，扩大了城市“朋友圈”，创造了城市“融合”发展的都市圈、经济圈和生活圈，加速了城市现代化的进程。

　　然而，在大力发展高铁的同时，铁路部门仍然不曾忘记“人民铁路为人民”的服务宗旨，始终牵挂着偏之一隅的交通不便的地区。虽然受到客观环境的影响，高铁暂未开行到他们的家门前，但是，通过公益性的“慢火车”来最大限度的解决他们出行的需求，着力提高当地人美好生活的需求。

　　据悉，在复兴号风驰电掣般奔驰在广袤祖国大地上的背后，仍然有81对公益性“慢火车”，覆盖全国21个省区市，途经35个少数民族地区，进一步丰富便民利民客运产品供给，切实满足老少边穷地区百姓出行需要。

　　这一对对公益性“慢火车”架起沿线村民与外界交流的主要桥梁。村民们通过“慢火车”不仅花很少的运费就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽等特色农家产品运到山外贩卖，换来必要的生活物资；而且，随着“快旅慢游”休闲娱乐方式的兴起、“驴友”驶进大山、村民办起“农家乐”等方式促使沿线经济活了起来，“慢火车”不仅为村民进一步脱贫致富创造了条件，成为人们的“幸福路”；而且还担当起了精准扶贫的重任，为人民的美好生活需求的日益增长助力。(沈经伟)