映象新闻

　　制图/郑萌

　　一趟班列即将出发（资料图）

　　河南商报记者 邓万里/摄

　　开通郑州—慕尼黑线路后 将降低企业运输成本 拉回更多品牌汽车

　　已实现“七去六回”，9月份将实现“八去六回” 今年运行班次有望成全国“老一”

　　河南商报记者 吴军

　　8月21日21时36分，一辆中欧班列缓缓驶出郑州铁路集装箱中心站。该趟班列的终点站，是德国慕尼黑。这是中欧班列（郑州）首次开通郑州—慕尼黑线路。

　　近年来，中欧班列（郑州）、空中丝路等开放平台的发展壮大，让郑州与欧洲之间的联系越来越紧密，“买欧洲、卖欧洲”早已实现，而郑州与欧洲之间的距离，正由“天涯”变成“咫尺”。

　　据了解，自今年8月份起，中欧班列（郑州）已实现“七去六回”，而到9月份，将实现“八去六回”。专家预计，今年中欧班列（郑州）运行班列有望超过重庆，成为全国第一。

　　动态

　　中欧班列（郑州）

　　开通郑州—慕尼黑线路

　　中欧班列（郑州）首次开通的郑州—慕尼黑线路，覆盖德国南部及南欧（法国、意大利、西班牙等）、中欧地区（奥地利、匈牙利、捷克）等。

　　“从2013年开始，我们一直在做的是郑州—汉堡线路，在开行过程中，发展集疏网路相对集中在德国南部，以往货物在汉堡分拨，再集疏至各地，运输成本较大，现在开辟慕尼黑线路，企业运输成本会下降不少。”郑州国际陆港公司一关务经理称，“火车拉汽车已经是中欧班列（郑州）的一张明信片，慕尼黑地处德国南部，是德国工业集聚区，宝马、保时捷、奔驰、博世等知名企业均位于该区域，对中欧班列货源开发也较为有利，届时，将有更多的品牌汽车以及名牌产品搭载班列进入郑州乃至中国市场。”

　　据介绍，9月5日起，该线路回程班列也将开通。

　　中欧班列（郑州）正成为欧亚大陆桥上最活跃的一支商队。今年截至8月14日，郑州海关共监管中欧班列（郑州）219班，承运集装箱19164个，货运量11.62万吨，货值72.56亿元人民币。

　　现状

　　中欧班列（郑州）

　　已实现“七去六回”

　　8月2日17点40分，中欧班列（郑州）满载着696吨货物的X8202次，从郑州圃田车站出发驶向万里之遥的德国汉堡。

　　自2017年8月起，中欧班列常态化开行，计划每月从郑州开行31列，到达27列。

　　从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域……中欧班列（郑州）开行4年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种。

　　“英国的母婴产品，德国的啤酒、汽车，西班牙的火腿，哈萨克斯坦的面粉，白俄罗斯的牛奶等抢手‘海淘货’，全程货源直采、冷链运输，保证质量可控，销售平价，中欧班列（郑州）的运行，让中欧企业和当地居民真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”郑州铁路局圃田车站货运负责人陈哲说。

　　在国内中欧班列中，“重去空回”现象十分普遍。

　　8月22日，郑州国际陆港副总经理郭新年在接受河南商报记者采访时称，中欧班列（郑州）自今年8月份起实现了每周“七去六回”， 9月份将实现“八去六回”，助推了“买全球，卖全球”，中欧班列（郑州）因此被企业称为“黄金列车”。

　　优势

　　“黄金列车”

　　到底好在哪里

　　“黄金列车”都有哪些优势？

　　“目前，中欧班列（郑州）全程运行时间已经从最初18天压缩到13天，是海运的三分之一左右，大大提高了货物的运转效率。”陈哲说。

　　今年4月27日~5月1日在郑州举行的航展，邀请了14支全球顶尖的队伍44架飞机前来参加。其中，法国特技表演队的两架飞机，是首次乘坐郑欧班列到达郑州。

　　法国卡普什飞行表演队的玛丽安·肖在接受媒体采访时称：“如果我们用船运飞机的话，路上可能要走大约两个半月的时间，而且可能会对飞机有损坏，而中欧班列（郑州）非常实用，非常方便，我们的飞机也很安全。”

　　英国雅皮士飞行表演队的戴夫称，空运快但很贵，而海运很慢，火车对于跨越两个大洲来说，是一个比较好的方案。

　　郭新年称，中欧班列（郑州）有三个比较明显的优势：一是郑州的地理位置好，交通方便；二是中欧班列（郑州）的时效性好，比飞机便宜，比海运快；三是中欧班列（郑州）的频次高，其稳定性让客户感觉“靠谱”。

　　据了解，2013年7月18日，从郑州发往德国汉堡的中欧班列（郑州）还是“有去无回”的独行者，一年后的9月1日之后，就开始了“你来我往”的互动。截至2017年8月份，中欧班列（郑州）已经实现了每周“去七回六”的常态化运营。

　　地位

　　今年运行班次

　　有望成为全国第一

　　“从运行的班次来说，我们可能位于全国第三，但要从集货地的覆盖范围和满载率来说，我们肯定是第一。”郭新年说，中欧班列（郑州）每年运行的班次都超出预计，2016年预计运行200班，实际运行了251班；今年预计运行500班，截至8月12日已运行242班。

　　从2013年7月18日至2017年8月22日，中欧班列（郑州）累计开行767班，累计货值约40亿元。

　　就集货地和满载率而言，郭新年说，无论是国内还是在目的地欧洲，和运行班次靠前的中欧班列（成都）、中欧班列（重庆）相比，中欧班列（郑州）都是覆盖范围最广的、满载率最高的。

　　“今年，中欧班列（郑州）运行的班次，有可能会超过中欧班列（重庆），成为全国第一。”河南省社科院院长张占仓称，2016年底中欧班列（郑州）实现了每周“三去三回”，2017年一季度做到了“四去四回”，5月份实现了“五去五回”，6月份实现了“六去六回”，8月份实现了“七去六回”，这种增速属于爆发式增长，他据此预判，今年年底时，中欧班列（郑州）运行班次有望超过中欧班列（重庆）。

　　据郭新年介绍，如今，中欧班列（郑州）已形成以郑州为中心的境内核心物流集疏枢纽，境内覆盖全国四分之三省区市，集疏范围达到1500公里；境外，向西形成了以哈萨克斯坦阿拉木图、蒙古扎门乌德等辐射亚洲周边国家和以汉堡为枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、华沙，以及沿途换装车站点的波兰马拉舍维奇、白俄布列斯特等辐射欧洲国家的二级集疏中心，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。

　　该班列作为目前国内开行中欧班列中唯一双出入境口岸、双通道（阿拉山口西通道、二连浩特中通道）常态往返运行且均衡对开的班列，目前已实现境内合作伙伴1700多家，境外合作伙伴780多家。