映象新闻

　　连日来，“新加坡中国地铁列车出现裂纹被退回更换”相关报道充斥网络。搜索“新加坡－中国列车－裂纹”词条，相关信息约103000个，传播速度和广度惊人。

　　先是“出现裂纹被退回”，然后再澄清“无安全问题”，更有甚者，一些媒体迅速跟进，“中车四方的其他客户也高度关注‘列车有瑕疵’的消息”。如此翻来转去博取眼球，笔者认为大可不必。

　　细读报道，“当局在2013年对这批列车检查时发现瑕疵，主要为车身一些细小裂痕。鉴于列车处在保修期，交通部3年来已分批将部分列车运回青岛厂房免费更换车身。”

　　眼睛雪亮的网友立刻提出质疑，此工作已持续数年，为何在中国有意竞标新隆高铁项目时被大肆传播？

　　答案显而易见：于中国列车及高铁走出去不友好的国际舆论环境，对中国在东南亚地区该领域的竞争对手无疑是有利的。

　　以此种伎俩，妄图唱衰“列车中国制造”，可谓用心良苦。改革开放以来，中国民族产业已遭遇了无数次“唱衰”，这次唱衰铁路能行吗？

　　而新加坡交通部则称，“2013年，第三方机构评估确认列车在行驶中是安全的。目前分批返厂修复工作正在进行中，首列修复完成车辆已安全运营近30万公里”。中国制造的安全质量毋庸置疑。

　　以己之矛攻己之盾，好玩吗？不能自圆其说者用意显然不在此。

　　中国铁路总公司５日发布消息，中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。

　　狐狸尾巴终于露出：中国铁路在海外市场份额的激增，引起部分同行的不爽，从而“羡慕嫉妒恨”，“羡慕”不足为怪，“嫉妒”尚可理解，倘若生“恨”，便会在正常竞争中不择手段、狗急跳墙……这是问题的根本症结。

　　事实胜于雄辩。且不说中车四方股份公司已为全球20多个国家和地区提供了30000多辆轨道交通产品，运用质量得到广泛验证。单看中国高铁10年发展史，截至2015年底，中国高铁列车已安全运行478万趟，走行27亿公里，安全运送旅客43.2亿人次。

　　实力胜于雄辩。目前的中国，已经是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

　　嘴巴是别人的，想唱你就唱。但在不争的事实面前，中国民族产业岂是不良用心者，想“唱衰”就能“唱衰”的？

　　人民日报曾评论，“唱衰中国的声音听了无数次，言中的事例寥寥无几，留下笑柄的却比比皆是。”（徐永周）