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9月10日6时31分，郑徐高铁第一趟列车G1908次驶出郑州东站。记者史长来摄

　　本报讯（记者董娉）9月10日早上6时31分，郑徐高铁首趟列车G1908次缓缓驶出郑州东站，历经三年半的建设，郑徐高铁正式开通运营。不仅描实了河南“米”字高铁网的“十字骨架”，也为中国“八纵八横”高速铁路网增添了浓墨重彩的“一横”。

　　作为徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分，郑徐高铁在郑州枢纽与郑西高铁、京广高铁衔接，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，是我国高铁网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。

　　郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三省，线路全长361.937公里，河南境内设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、永城北6个车站，每天有116趟高铁列车穿行于东中西一线。郑州与上海间最快仅需要3小时57分钟，最低票价447元。

　　与京广高铁不同，被称为“中国高铁升级版”的郑徐高铁，所运用的多项高铁技术均属于“中国制造”。在这条线路上，我国自行设计研制、拥有完全自主知识产权的中国标准动车组成功进行了综合试验。试验中，中国标准动车组单组交会运行和双组重联运行的最高时速均达到420公里，创造了动车组列车在实际运营环境和条件下的世界最高运行速度。

　　“由于沿线是我国重要的粮食生产基地，因此全线无隧道，桥梁占正线长度90%以上，减少了铁路对沿线城镇、乡村的切割，将节省大量的土地。”郑徐高铁郑州指挥部指挥长张星书告诉记者，沿线每年也有大量的富余劳动力通过铁路外出务工。

　　郑徐高铁处于“米”字形高铁枢纽的“起始地带”，它的开通运营实现了郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间4小时直达，中原与长三角之间的时空距离大大缩短，对于促进中部崛起战略实施，增强中原城市群的经济辐射力，完善区域综合交通网络，推进中国（河南）自贸区建设都具有重要的作用。