四问高速公路长期收费看看国外高速咋收"买路钱"_新闻频道

　　在中国10余万公里的高速公路上，90%的都要收费，中国收费公路的总里程更是占到了世界收费公路总里程的一半。因此，很多人都把高速公路称为“印钞机”，正所谓“车轮一响，黄金万两”。

　　然而在昨天，中国交通运输部发布的2014年全国收费公路统计公报显示：2014年，全国收费公路通行费收入3916亿元，支出5487.1亿元，收支缺口达1571.1亿元，相比2013年度的亏损661亿元大幅增长。

　　巨额亏损让很多人都感到惊讶，每年五千多亿元的支出花到了什么地方？更让人难以接受的是，在“贷款修路，收费还贷”的模式下，不仅巨额亏损会继续存在，收费站也将会一直存在下去。

　　政府收费高速公路不受偿债期限制，偿清债务、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费！

　　7月21日，交通运输部公布《收费公路管理条例》修订稿并向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授贾元华预测指出，目前通过修订稿来分析，高速公路通行费用减免的空间不大。

　　值得关注的是，去年12月23日交通运输部在官网发布了《2013年全国收费公路统计公报》：2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。

　　修订稿一出引来广泛关注，媒体梳理多渠道信息发现，多数群众关心的就是“高速公路的费用会不会减免”和“物流成本的降低”问题。对此，北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授贾元华在接受中新网汽车频道采访时认为，目前通过修订稿并不能看出高速公路通行费是否能减免，但是可能会对其产生抑制作用；而对于物流成本问题，贾元华认为肯定是有一定影响，物流成本直接影响到了百姓生活的基本开支，如果物流成本降低，物价降低对老百姓还是有益的。

　　同时贾元华还指出，目前交通体系“税”和“费”概念还是很模糊，老百姓用车不仅缴纳燃油税，还要缴纳道路通行费，未来还要把这两个收费体系梳理清晰。另外，我国公路网络建设已经从“少年期”进入“成年期”，政策也应该以市场作为基准进行调整。高速公路拟长期收费，你怎么看？←点击参与投票

　　高速公路长期收费是“有权就任性”吗？下面四个问题需弄清楚！