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　　去年年底，郑万高铁河南段点式开工，如今，距离河南段全线开工日益临近。昨日，省发改委省铁路建设协调办公室发布了《新建郑州至万州铁路河南段工程环境影响报告书简本》（下称报告书），涉及项目概况、环境影响，并征求公众意见。报告书显示，郑万高铁河南段将新建10座车站，对于之前邓州与新野境内车站之争，报告书显示将设置邓州东站。

　　设置|河南段将设10个车站

　　郑万高铁河南段到底会设哪些车站？根据报告书，郑万高铁河南段共建10座车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。线路全长350公里，设计目标时速为350公里。

　　去年9月起，南阳新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高铁襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的保路活动。

　　不过，从昨日公布的报告书可以看到，两地保路之争，或许可以画上句号了。报告书中显示，从南阳南站向南，邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向。记者发现，该站位于两地交界处，虽地界位于邓州，但是，距离新野县城中心距离更近。

　　运行|郑州至平顶山 2030年日均高铁99对

　　在郑万高铁开通后，郑州、平顶山、南阳将是河南段可办理始发车的车站：预计2030年，郑州至平顶山之间的客车对数将达到99对，而平顶山至南阳将达到87对，南阳至襄阳将达到73对。

　　未来，郑万高铁上的列车长度分为两种，一种是长编组动车为16节，而短编组动车为8节。与其他高铁差不多的是，郑万高铁的线路，主要也是以桥梁为主，桥梁长度占线路全长的83.18%。郑万高铁河南段投资预估算总额413.7亿元。河南段正线桥梁57座，长约291公里，其中特大双线桥28座，长度约为287公里。新建隧道共5座，均为双线隧道。

　　另外，报告书中指出，河南段总工期按4年半安排。如果按照今年开工的话，那么，至少要到2019年河南段才能全线完工。

　　生态|线路为绕开古树，专门架一座桥梁

　　为了保护一棵古树，铁路线拐了弯，这对于很多大拆大建的工程，可能显得有点不可思议。但是，郑万铁路确实为避一棵树，专门修了一座桥。

　　根据报告书显示，工程线路CK196+210左侧3m处聚合庄分布二级古树一棵，古树为黄连木。为了不对古树造成太大影响，工程以桥梁形式通过古树所在区域，距离古树30米，工程建设过程中不会对沿线地下水水位产生较大影响。

　　评价还认为，工程施工过程中不得在古树所在区域设置施工营地、施工便道、临时弃土（渣）场等临时设施，采取严格控制工程开挖面、注意保护树木根系、加强施工管理等手段，工程不会对古树的生长产生较大影响。

　　此外，对于线路经过的自然景观和人文资源，比如，南阳恐龙蛋化石群国家自然保护区、伏牛山国家自然保护区、河南始祖山国家森林公园、后魏遗址省级文物保护单位、青龙山长城遗址市级文物保护单位等，也均通过线路方案的优化，进行了绕避。

　　对于实在绕不开的双洎河湿地公园、七峰山森林公园等景区，也分别采取以桥梁形式或隧道形式进行避开。报告书最后得出结论，郑万铁路河南段工程，在选线过程中对重要的环境敏感目标尽量绕避。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。（记者 刘江浩）