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郑州东站内客流火爆

运粮河站内空无一人

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　　“两头”：发客60多万人次

　　目前，郑开城际铁路共设五个站点，分别是郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站。根据铁路部门提供的统计数据显示，自开通以来，截至5月10日，五站累计发送旅客683300人次。其中，绝大部分集中在郑州东站和宋城路站，占发送总人数的98%，分别为339597人次和331489人次。郑州东站最高日发送5691人次，日均发送2500人次。宋城路站最高日发送6132人次，日均发送旅客2400人次。

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　　中间：只有1万出头

　　据铁路部门统计数据显示，除去两头的郑州东站和宋城路站外，中间三站旅客发送人数较少。自开通以来，绿博园站最高日发送449人次，累计发送旅客9174人次，日均发送旅客68人次；贾鲁河站累计发送旅客2196人次，最高日发送95人次，日均16人次；运粮河站累计发送844人次，最高日发送旅客79人次，日均6人次。

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　　周末：一些车次超员

　　据统计，截至5月10日，郑开城际铁路已开行列车2232趟，平均每趟发送人数约为300人，每趟列车满员为613人，所以，郑开城际铁路平均上座率为50%左右。

　　5月9日，记者乘坐郑州东站发往宋城路站的C2806次，尽管是上午11时32分发车，除第八节车厢外，其他车厢基本满员，记者粗略统计，该趟车上座率基本达到80%以上。据铁路部门相关人士介绍说，在周末的一些时段，有些车次还会出现超员的情况。

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　　平时：上座率不足五成

　　不同的日期、时段和车次，郑开城际的客流出现严重不平衡的现象。据铁路部门相关人士介绍说，与周末较多的客流相比，平时客流相对较少。

　　以C2809次为例，该车下午1时58分从开封宋城路站始发，2时33分抵达郑州东站，如果是在平时，该车的上座率不足五成，然而周末可以赶上五成的平均数。

　　为什么会这样？

　　从客源分析游客为主，中间站点客源少

　　从调查数据可以看出，选择乘坐郑开城际铁路的乘客有近六成是为了旅游，这也就不难解释为何两头站点客流火爆了。

　　“中间站绿博园站的客流相对较多，主要是周边有绿博园和方特欢乐园。但是，因为距离郑州市区较近，这些地方私家车出行较多。”铁路部门人士分析认为，而贾鲁河站主要是周边的龙子湖高校学生，运粮河站周边没有大型住宅及游乐场所，前期客流主要是附近村民尝鲜者。

　　从市场分析其他交通方式分流了客源

　　郑开城际铁路开通不到半年，能有约五成的上座率，这在省科学院地理所所长冯德显看来，已属不易。

　　“在郑开城际铁路开通以前，两地之间有五种交通方式可供选择，基本上每种交通出行方式都有相对固定的客流群体。”他说，郑开城际铁路虽然已经分流部分客源，但是，客流市场仍需一定时间的培育，铁路部门完全可以通过加密车次、降低票价、调整发车时间等方式，来进一步吸引选择其他交通工具出行的乘客。

　　从车次分析停靠中间站点的车次太少

　　自郑开城际铁路开行以来，对于停靠站进行了几次调整，从开通伊始的站站停，到部分站停，再到一站直达。

　　目前，郑开城际铁路日常每天开行17趟列车。其中，一站直达车次有6趟，站站停车次3趟，有12趟车只停靠绿博园一站。也就是说，只有3趟站站停的车能够抵达贾鲁河站和运粮河站。这大概也是这两个站点客流少的原因之一。