《中国自主品牌风光不再!》这是春节期间《华尔街日报》网站的一篇报道,称中国消费者在新购轿车中,75%以上是合资品牌。过去20多年中,中国自主品牌汽车遭遇了市场的困境,在未来几年市场争夺中,将会有更多自主品牌小车企将会倒闭或生产困难。
从市场份额来看,过去一年中,中国自主品牌确确实实过得艰难。中汽协数据显示,去年我国自主品牌的市场份额为38%,远低于2010年高峰时的46%。而自主品牌轿车份额更是从31%下滑至22%。换句话来说,阵容如此庞大的自主品牌“大军”,市场份额上仅与大众一家相媲美。
这些数据背后,体现了消费者在更换新车的时候逐步偏向于合资品牌。
从根本上来说,自主品牌的困境有两方面。一方面是合资品牌的价格下压,尤其是在家轿领域,如今合资品牌的价格基本下探至8万以下,部分合资车企依靠着新品牌,更是下探至3万元区间,甚至便宜过自主品牌的车型。另一方面,经过之前10年的发展,在消费升级的大背景下,消费者的需求在不断升级,自主品牌在技术储备以及技术领域的短板,令消费者购买自主品牌时,消费信心不足。
不过,之前两年的困境,也给自主品牌带来了痛则思变的启迪,在开辟新蓝海市场方面,不少自主品牌闯出了一条新路。
最近几个月,依靠着SUV与MPV这两大市场,自主品牌在数据表现上十分出色。1月份自主品牌乘用车销量同比增长21.5%,市场份额比上年同期提高3.9个百分点。
相对而言,轿车市场自主品牌的份额虽然还在缩减,但下滑速度正在放缓,而且部分自主车型重返了十大销售榜单。
中国自主品牌真的风光不再?未必!自主品牌正在尝试着突破,改变现状。
从汽车企业的发展路径来看,部分自主品牌还是大有希望在庞大的市场中分得一杯羹的。
目前,除了原有比亚迪、吉利、长城等传统几家车企,也有一些国有企业正借助合资经验,大力发展自主品牌。其中,发展最迅猛的当属长安汽车,在市场上一枝独秀。而广汽乘用车虽然销量并不算最大,但在一直维持着高速增长的态势,并依靠着“引进—吸收-消化—创造”的路线,逐步找准自己的品牌特点。此外,东风风神在借组合资方PSA的技术,旗下的车型也在逐步突破15万的天花板,直逼合资品牌的价格区间。
如今,自主品牌最缺的不是技术,也不是研发经费,而是消费者信心,自主品牌需要花费更多的时间来重拾消费者的信心。
这些年中国品牌成长太快了,今天我们就为大家再盘点一下,车展上的哪些车型给国人赚足了脸面。
中国品牌新车的发展有什么趋势?能否完成逆袭?本文将从车展新车的角度进行解读!
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